एयर इंडिया विमान क्रैश पर आई रिपोर्ट से क्या-क्या शक दूर, क्या अब भी पता नहीं चला

क्या इसका मतलब है कि पायलट क्रैश के लिए जिम्मेदार हैं?

अभी तक यह साफ नहीं है। कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डिंग से एक अहम बातचीत का पता चला है। एक पायलट दूसरे से कहता है कि तुमने फ्यूल क्यों कटऑफ कर दिया। दूसरा जवाब देता है कि उसने ऐसा नहीं किया है। इससे पता चलता है कि एक पायलट ने नोटिस किया कि फ्यूल कटऑफ हो गया है जबकि साथी ने ऐसा करने से इनकार किया।

दूसरे पायलट की ओर से इनकार करना इस बात को पूरी तरह से खत्म नहीं करता है कि कोई मानवीय भूल नहीं हुई, लेकिन यह बताता है कि फ्यूल कट अनैच्छिक हो सकता है।

कॉकपिट में क्या हुआ?

विमान को फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर पायलट फ्लाइंग (PF) के रूप में ऑपरेट कर रहे थे और कैप्टन सुमीत सभरवाल मॉनिटरिंग (पायलट मॉनिटरिंग-PM) कर रहे थे। सामान्य रूप से होता यह है कि जूनियर पायलट विमान को उड़ता है जबकि सीनियर कैप्टन निगरानी करता है। रिपोर्ट में कॉकपिट में सिर्फ इस बातचीत का जिक्र है। रिपोर्ट के मुताबिक, एक पायलट ने पूछा और दूसरे ने जवाब दिया। अभी यह नहीं पता कि किसने पूछा था और किसने जवाब दिया था। अडिशनल कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर की जांच के बाद और ज्यादा डिटेल सामने आने की उम्मीद है।

क्या प्लेन को दोबारा ऊपर नहीं उठाया जा सकता था?

विमान को बचाने के लिए पायलट ने पूरी कोशिश की। फ्यूल कटऑफ के 10-14 सेकेंड्स के भीतर दोनों स्विच RUN पोजिशन पर कर दिए गए। (इंजन 1 – 08:08:52 UTC, इंजन- 2 at 08:08:56 UTC). दोनों इंजन रिस्टार्ट होने लगे। लेकिन रिकवरी संभव नहीं हो पाई क्योंकि विमान की ऊंचाई तब बहुत कम थी। पर्याप्त ऊंचाई और समय नहीं होने की वजह से विमान को दोबारा ऊपर नहीं किया जा सका। विमान तब महज 625 फीट की ऊंचाई पर था।